|
|
1.同作为一建小专业的矿业和港行，目前已经排在数一数二的位置，市场行情均达到十几个W，然而，在“海陆空”这一关键基础设施建设领域中，作为“空中”组成部分的民航专业，在排行榜上却未占据一席之地，这里我要为民航专业喊冤了。
2.大家都知道，近两年考矿业和港航的人数激增，尤其是矿业，预计今年会新上来大批证书，所以估计矿业价格会下降。港航由于考试难度比矿业高，所以目前市场证书数量奇少，再加上还有几年政策红利，近两年考上的，还能吃上点肉。但是，从前瞻性角度来看，我认为民航专业不容小觑！关键是目前市场证书比港航还少，预估注册人数不到一千人，就拿浙江来说，近几年每年也就通过十几个人，其他省份更是屈指可数了。
3.所以一旦需求上来了，这些证书就会跟之前的矿业、港航一样，蹭蹭上涨，那他的需求在哪呢？
4.低空经济！就是在3000米以下空域，用无人机和eVTOL这样的飞行器进行各种飞行活动，开启全新的经济形态。简单来说，就是让航空器与各行各业结合，创造出无限可能。想象一下，未来的城市，无人机送快递、打“飞的”上班、飞行汽车...这些不再是科幻电影的专利，而是我们生活的一部分。先不说无人机，就是“飞行汽车”，那么多天上飞的，是不是最终都要落地？落地就涉及到基础设施的建设，那是不是得达到航空局规定的标准？会不会比现在的标准要求更高？那么，这些基础设施的建设，是不是都得要求有资质的企业来建设呢？那是不是就要求配备相关专业人才，民航专业必不可少！
5.有人说，这得等到后年马月，能不能实现还是一回事！而且太危险了，撞到人怎么办？那你想想，汽车是什么时候在中国普及的？刚出现在的时候，是不是很多人担心这玩意儿这么快，撞到人怎么办？而如今，已是一种常态化的交通工具了。现在低空经济跟当时一样。
6.近些年，国家接连出台政策支持低空经济发展，比如：为了更好满足“飞行”条件，10月12日，北京、上海、重庆、杭州等15座城市与多家央企联合宣布，未来还将共建一个全国性的低空综合运营平台、创建100个行业标杆示范项目。大家感兴趣的话，可以搜索下相关政策。
图片
7.据天眼查专业版数据显示，截至目前，我国与低空经济相关联企业超6.9万家。其中，2023年新增注册企业9000多家，相比2022年增长38.5%，2024年以来已新增企业6200余家，企业纷纷入局，谁先吃肉谁先喝汤，就看谁速度快了，证书也是一样，谁先拿到手，谁就能拿到好价钱。
8.大家发现没有，2014新版资质只有民航对建造师需求不降反升。涉及民航方面的资质包括：机场场道工程专业承包、机场空管工程及航站楼弱电系统工程专业承包、机场目视助航工程专业承包。像机场目视助航工程专包资质，老版一级资质要求民航机场工程专业一级建造师数量不少于3个；二级企业要求民航机场工程专业一级建造师不少于2人。2014新版：一级资质，不仅要求民航机场工程专业一级建造师数量不少于4个，还需要机电专业不少于4人。
9.新建一个机场，一般要有10名民航建造师，场道专业工程、空管工程、弱电工程、目视助航工程、航油工程，随着低空经济的到来，新建机场越来越多，会有更多的企业入局，更多的人才加入，在这样的背景下，民航建造师的需求量会持续上升。而且机场新建还只是一部分，更多的是机场的改造、扩建、基础设施的维护，对专业人才的需求日益增长。
10.的确，目前民航证书是处于有价无市的情况，主要是因为那些大型企业都需要带业绩的人员的证书来投标，而目前他们又不缺人和证。但是一旦未来需求猛涨，现有的人员一时满足不了施工要求，你说他们是优先用有证的人还是无证的？答案可想而知。都知道带业绩的证书值钱，你进都进不去，何来业绩？而且，如果你能在机场建设单位上班，那给到的证书补贴很最高的。
11.考证就跟选股票一样，只要你看准这只股，长期持有，耐心等待，最终会获得丰厚的回报。所以不管是从资质需求还是找工作来说，民航建造师证书都是一只潜力股。各位有基础的一建大牛不妨大胆一试！机会是给有准备的人！
名师课程推荐：
2025年二建机电唐琼精讲班视频课程和讲义百度网盘下载
|
|
发表于 2024-12-25 21:51:09
收藏